Sur 0–100 km/h, 740i G11 gagne (5,30 s vs 5,49 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 740i G11 | 740e iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,19 s | 5,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s−0,16 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s−0,43 s | 24,90 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,49 kg/CVmiglior rapporto | 5,83 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 740i G11 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,12 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,79 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 20,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s | 24,90 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 740i raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 5,49 s della Bmw 740e iPerformance. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 381 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 740e iPerformance si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 740i viaggia a 137 km/h contro 133 km/h della Bmw 740e iPerformance. Il distacco è di 0,05 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 740i taglia il traguardo in 13,53 s contro 13,68 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Bmw 740i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 740i chiude in 24,47 s contro 24,90 s, con 0,43 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw 740i e la Bmw 740e iPerformance sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,52 secondi. La differenza di 0,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 CV, ratio 5,49 kg/CV. 740e iPerformance G11 : 326 CV, ratio 5,83 kg/CV.
740i G11 : 250 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.