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BMW 740i G11
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 740i G11 | 740e iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s | 0,19 s · 740i G11 |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 13,69 s | 0,16 s · 740i G11 |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 24,90 s | 0,43 s · 740i G11 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,49 kg/PS | 5,83 kg/PS | bestes Verhältnis · 740i G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 740i G11 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,27 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,12 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,79 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 20,69 s |
| 400 m stehender Start | 13,53 s | 13,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,47 s | 24,90 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 540 Nm | |
| Gewicht | 2 090 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der 740i 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,49 s für den 740e iPerformance. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 381 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 740e iPerformance zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 740i mit 137 km/h gegen 133 km/h des 740e iPerformance. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 740i die Linie in 13,53 s gegenüber 13,68 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 740i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 740i in 24,47 s gegenüber 24,90 s, mit 0,43 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 740i und 740e iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 740i G11 (5,30 s vs 5,49 s).
740i G11 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
740i G11: 381 PS, Verhältnis 5,49 kg/PS. 740e iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,83 kg/PS.
740i G11: 250 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.