Sullo 0–100 km/h, 740i G11 e C 400 e 4MATIC Limousine W206 sono appaiate (5,29 s vs 5,30 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 740i G11 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,29 s+0,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s−0,02 s | 13,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s−0,07 s | 24,54 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,49 kg/CVmiglior rapporto | 5,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 740i G11 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,36 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,73 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,29 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,11 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 19,52 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,53 s | 13,55 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,47 s | 24,54 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la C 400 e 4MATIC Limousine raggiunge i 100 km/h in 5,29 s contro 5,31 s della 740i. La coppia istantanea di 650 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,01 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la C 400 e 4MATIC Limousine viaggia a 135 km/h contro 137 km/h della 740i. Il distacco è di 0,02 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740i taglia il traguardo in 13,53 s contro 13,55 s. Il distacco di 0,02 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la 740i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la 740i chiude in 24,47 s contro 24,53 s, con 0,07 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 740i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la C 400 e 4MATIC Limousine a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,28 secondi. La differenza di 0,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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740i G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
740i G11: 381 CV, rapporto 5,49 kg/CV. C 400 e 4MATIC Limousine W206: 381 CV, rapporto 5,59 kg/CV.
740i G11: 250 km/h. C 400 e 4MATIC Limousine W206: 240 km/h.