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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 740Le iPerformance G11 | 220i F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 7,12 s | 1,54 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 15,18 s | 1,41 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,05 s | 27,79 s | 2,74 s · 740Le iPerformance G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Rapporto peso/potenza | 5,95 kg/CV | 7,83 kg/CV | miglior rapporto · 740Le iPerformance G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 740Le iPerformance G11 | 220i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,94 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 33,67 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,77 s | 15,18 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,05 s | 27,79 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 740Le iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,58 s contro 7,12 s della 220i. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 740Le iPerformance ha 1,54 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la 740Le iPerformance viaggia a 132 km/h contro 120 km/h della 220i. Il distacco è di 0,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740Le iPerformance taglia il traguardo in 13,77 s contro 15,17 s. Il distacco di 1,40 s rappresenta circa 57 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 740Le iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 167 km/h. A 1.000 metri, la 740Le iPerformance chiude in 25,05 s contro 27,79 s, con 2,74 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 740Le iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 220i a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,45 secondi. La differenza di 1,54 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 7,12 s).
740Le iPerformance G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,58 secondi (simulazione calibrata).
740Le iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,95 kg/CV. 220i F44: 184 CV, rapporto 7,83 kg/CV.
740Le iPerformance G11: 250 km/h. 220i F44: 230 km/h.