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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,63 s
5,30 s
| Misura | 750Ld xDrive G11 | E 400 e 4MATIC W214 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,30 s | 0,67 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m partenza da fermo | 12,84 s | 13,57 s | 0,73 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,18 s | 24,58 s | 1,40 s · 750Ld xDrive G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,95 kg/CV | 5,89 kg/CV | miglior rapporto · 750Ld xDrive G11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 750Ld xDrive G11 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · distacco minimo | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,06 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 19,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,84 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,18 s | 24,58 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 750Ld xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,63 s contro 5,31 s della E 400 e 4MATIC. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 400 cv compensa. A questo punto, la 750Ld xDrive ha 0,67 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la 750Ld xDrive viaggia a 145 km/h contro 135 km/h della E 400 e 4MATIC. Il distacco è di 0,43 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 750Ld xDrive taglia il traguardo in 12,84 s contro 13,57 s. Il distacco di 0,73 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 750Ld xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la 750Ld xDrive chiude in 23,18 s contro 24,58 s, con 1,40 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 750Ld xDrive e la E 400 e 4MATIC sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 0,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 750Ld xDrive G11 (4,63 s vs 5,30 s).
750Ld xDrive G11 passa da 0 a 100 km/h in 4,63 secondi (simulazione calibrata).
750Ld xDrive G11: 400 CV, rapporto 4,95 kg/CV. E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV.
750Ld xDrive G11: 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.