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BMW i3 I01
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i3 I01 | 216d F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 11,26 s | 4,02 s · i3 I01 |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 18,08 s | 2,68 s · i3 I01 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 32,75 s | 2,95 s · i3 I01 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 195 km/h | 45 km/h · 216d F44 |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CV | 12,28 kg/CV | miglior rapporto · i3 I01 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i3 I01 | 216d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 7,88 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 11,26 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 15,81 s |
| 0–160 km/h | - | 31,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 18,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 32,75 s |
| Vel. max | 150 km/h | 195 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 116 CV | 3 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 11,26 s della 216d. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i3 ha 4,02 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 103 km/h della 216d. Il distacco è di 1,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 18,08 s. Il distacco di 2,68 s rappresenta circa 92 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 143 km/h. A 1.000 metri, la i3 chiude in 29,80 s contro 32,74 s, con 2,94 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (195 km/h), la 216d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i3 a 150 km/h, la 216d a 195 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,65 secondi. La differenza di 4,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 11,26 s).
i3 I01 passa da 0 a 100 km/h in 7,24 secondi (simulazione calibrata).
i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV. 216d F44: 116 CV, rapporto 12,28 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. 216d F44: 195 km/h.