Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 11,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i3 I01 | 216d F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−4,02 s | 11,26 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s−2,68 s | 18,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s−2,95 s | 32,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 195 km/h−45 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/chmeilleur ratio | 12,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i3 I01 | 216d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 4,24 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 7,88 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 11,26 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 15,81 s |
| 0–160 km/h | - | 31,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 18,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 32,75 s |
| VMax | 150 km/h | 195 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 11,26 s pour la 216d. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 4,02 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 103 km/h pour la 216d. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 18,08 s. L’écart de 2,68 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la i3 termine en 29,80 s contre 32,74 s, avec 2,94 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (195 km/h), la 216d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3 plafonne à 150 km/h, la 216d à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,65 secondes. La différence de 4,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i3 I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. 216d F44 : 116 ch, ratio 12,28 kg/ch.
i3 I01 : 150 km/h. 216d F44 : 195 km/h.