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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 eDrive40 G60 | 128ti F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,27 s | 0,15 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,44 s | 0,14 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 25,87 s | Uguale |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 128ti F40 |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 5,45 kg/CV | miglior rapporto · 128ti F40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 G60 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s · distacco minimo | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s · distacco minimo | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,76 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,12 s · distacco minimo | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | - | 22,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s · distacco minimo | 14,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 25,87 s |
| Vel. max limitata | 193 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Alla partenza, la i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,27 s della 128ti. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,15 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 132 km/h della 128ti. Il distacco è di 0,09 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 14,44 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i5 eDrive40 si ferma a 193 km/h mentre la 128ti continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,18 s.
Intorno ai 997 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 128ti compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 57 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 128ti chiude in 25,86 s contro 25,87 s. Il delta di 0,00 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 a 193 km/h, la 128ti a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,33 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,27 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 128ti F40: 265 CV, rapporto 5,45 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 128ti F40: 250 km/h.