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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 eDrive40 G60 | 220i F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,18 s | 1,06 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 15,26 s | 0,96 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,09 s | 2,22 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 226 km/h | 33 km/h · 220i F22 |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 7,64 kg/CV | miglior rapporto · i5 eDrive40 G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 G60 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,18 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,00 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | - | 37,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 15,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,09 s |
| Vel. max | 193 km/h | 226 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 7,18 s della 220i. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 220i si trova 4 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 119 km/h della 220i. Il distacco è di 0,30 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 15,25 s. Il distacco di 0,96 s rappresenta circa 38 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 164 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 28,09 s, con 2,22 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (226 km/h), la 220i non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 a 193 km/h, la 220i a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,86 secondi. La differenza di 1,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 7,18 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 220i F22: 184 CV, rapporto 7,64 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 220i F22: 226 km/h.