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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 eDrive40 G60 | 225d F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,40 s | 0,28 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,61 s | 0,31 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 26,28 s | 0,41 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 243 km/h | 50 km/h · 225d F22 |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 6,58 kg/CV | miglior rapporto · 225d F22 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 eDrive40 G60 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s · distacco minimo | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s · distacco minimo | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,76 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,40 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | - | 24,76 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 26,28 s |
| Vel. max | 193 km/h | 243 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 475 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,40 s della 225d. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,28 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 130 km/h della 225d. Il distacco è di 0,16 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 14,61 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 26,28 s, con 0,41 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (243 km/h), la 225d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 a 193 km/h, la 225d a 243 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,71 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,40 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. 225d F22: 224 CV, rapporto 6,58 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. 225d F22: 243 km/h.