Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 7,76 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | Han EV 200kW 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−1,64 s | 7,76 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s−1,44 s | 15,74 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−2,34 s | 28,21 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h+13 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CVmiglior rapporto | 7,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Han EV 200kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,20 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,68 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,11 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 17,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 15,74 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 28,21 s |
| Vel. max | 193 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Han EV 200kW 2WD | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Bmw i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 7,76 s della Han EV 200kW 2WD. A questo punto, la Bmw i5 eDrive40 ha 1,64 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 123 km/h della Han EV 200kW 2WD. Il distacco è di 1,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 15,74 s. Il distacco di 1,45 s rappresenta circa 60 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 28,20 s, con 2,34 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (193 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la Han EV 200kW 2WD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 7,76 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,56 secondi. La differenza di 1,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. Han EV 200kW 2WD : 272 CV, ratio 7,76 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Han EV 200kW 2WD : 180 km/h.