Sur 0–100 km/h, i7 M70 xDrive G70 gagne (3,65 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i7 M70 xDrive G70 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,49 s | 4,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,83 s−0,53 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,61 s−0,85 s | 22,46 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,24 kg/CV | 3,95 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i7 M70 xDrive G70 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,13 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 14,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,83 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,61 s | 22,46 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 659 CV | Pending |
| Coppia | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la i7 M70 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,65 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. A questo punto, la i7 M70 xDrive ha 0,49 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la i7 M70 xDrive viaggia a 155 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 M70 xDrive taglia il traguardo in 11,83 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,53 s rappresenta circa 27 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i7 M70 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la i7 M70 xDrive chiude in 21,61 s contro 22,46 s, con 0,85 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i7 M70 xDrive a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la e-tron GT quattro a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,24 kg/cv vs 3,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,49 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i7 M70 xDrive G70 passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
i7 M70 xDrive G70 : 659 CV, ratio 4,24 kg/CV. e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.