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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 M70 xDrive G70 | iX xDrive50 I20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,69 s | 1,04 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m partenza da fermo | 11,83 s | 12,93 s | 1,10 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,61 s | 23,92 s | 2,31 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · i7 M70 xDrive G70 |
| Rapporto peso/potenza | 4,24 kg/CV | 4,94 kg/CV | miglior rapporto · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 M70 xDrive G70 | iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,69 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,39 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 16,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,83 s | 12,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,61 s | 23,92 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 659 CV | Pending |
| Coppia | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la i7 M70 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,65 s contro 4,69 s della iX xDrive50. A questo punto, la i7 M70 xDrive ha 1,04 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la i7 M70 xDrive viaggia a 155 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,80 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 M70 xDrive taglia il traguardo in 11,83 s contro 12,93 s. Il distacco di 1,10 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 M70 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la i7 M70 xDrive chiude in 21,61 s contro 23,92 s, con 2,31 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i7 M70 xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la iX xDrive50 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,24 kg/cv vs 4,94 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 1,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,69 s).
i7 M70 xDrive G70 passa da 0 a 100 km/h in 3,65 secondi (simulazione calibrata).
i7 M70 xDrive G70: 659 CV, rapporto 4,24 kg/CV. iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. iX xDrive50 I20: 200 km/h.