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BMW iX M60 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX M60 I20 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,55 s | 1,83 s · iX M60 I20 |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 13,87 s | 1,93 s · iX M60 I20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 25,48 s | 3,63 s · iX M60 I20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · iX M60 I20 |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CV | 6,22 kg/CV | miglior rapporto · iX M60 I20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX M60 I20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,93 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,55 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,61 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 23,67 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 13,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 25,48 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 247 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 5,55 s della Q7 SUV. La coppia istantanea di 1100 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX M60 ha 1,84 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 131 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 1,28 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX M60 taglia il traguardo in 11,94 s contro 13,87 s. Il distacco di 1,93 s rappresenta circa 84 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX M60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 181 km/h. A 1.000 metri, la iX M60 chiude in 21,84 s contro 25,47 s, con 3,63 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 247 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la iX M60 e la Q7 SUV sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,82 secondi. La differenza di 1,84 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX M60 I20 (3,71 s vs 5,55 s).
iX M60 I20 passa da 0 a 100 km/h in 3,71 secondi (simulazione calibrata).
iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV. Q7 SUV: 340 CV, rapporto 6,22 kg/CV.
iX M60 I20: 250 km/h. Q7 SUV: 247 km/h.