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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Urus SE | iX M60 I20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 3,71 s | 0,26 s · Urus SE |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 11,94 s | 0,64 s · Urus SE |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 21,85 s | 1,36 s · Urus SE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 312 km/h | 250 km/h | 62 km/h · Urus SE |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 4,26 kg/CV | miglior rapporto · Urus SE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Urus SE | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 0,93 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 1,54 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,66 s · distacco minimo | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 13,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 11,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 21,85 s |
| Vel. max limitata | 312 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 653 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la Urus SE raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 3,72 s della iX M60. Nonostante il tempo più veloce, la iX M60 si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Urus SE viaggia a 166 km/h contro 151 km/h della iX M60. Il distacco è di 0,28 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Urus SE taglia il traguardo in 11,30 s contro 11,94 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 33 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Urus SE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la Urus SE chiude in 20,49 s contro 21,84 s, con 1,35 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Urus SE a 312 km/h, la iX M60 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 4,26 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,80 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince Urus SE (3,46 s vs 3,71 s).
Urus SE passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
Urus SE: 653 CV, rapporto 3,29 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, rapporto 4,26 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.