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BMW iX xDrive40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive40 | F-TYPE P300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,63 s | 0,42 s · F-TYPE P300 |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 13,69 s | 0,68 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 24,35 s | 2,02 s · F-TYPE P300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · F-TYPE P300 |
| Rapporto peso/potenza | 7,48 kg/CV | 5,32 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE P300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive40 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s · distacco minimo | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la F-TYPE P300 raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 6,04 s della iX xDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la iX xDrive40 si trova 4 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la F-TYPE P300 viaggia a 140 km/h contro 127 km/h della iX xDrive40. Il distacco è di 0,15 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE P300 taglia il traguardo in 13,69 s contro 14,36 s. Il distacco di 0,68 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE P300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 26,37 s, con 2,02 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la F-TYPE P300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,74 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE P300 (5,63 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.