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BMW iX xDrive50 I20
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo 958.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s | 0,24 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,60 s | 0,33 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 22,82 s | 1,10 s · Cayenne Turbo 958.1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 276 km/h | 76 km/h · Cayenne Turbo 958.1 |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 4,17 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo 958.1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,38 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 15,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,92 s | 22,82 s |
| Vel. max | 200 km/h | 276 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 523 CV | Pending |
| Coppia | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 4,45 s contro 4,69 s della iX xDrive50. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 520 cv compensa. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,24 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 149 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,59 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 205 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,82 s contro 23,92 s, con 1,10 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Cayenne Turbo a 278 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passa da 0 a 100 km/h in 4,69 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive50 I20: 523 CV, rapporto 4,94 kg/CV. Cayenne Turbo 958.1: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h.