Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 6,86 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.5 GTX | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s−0,62 s | 6,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s−0,54 s | 15,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s−0,66 s | 27,54 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,33 kg/CVmiglior rapporto | 7,64 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.5 GTX | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 16,42 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,54 s | 15,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,88 s | 27,54 s |
| Vel. max | 180 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | iX3 | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la ID.5 GTX raggiunge i 100 km/h in 6,24 s contro 6,86 s della Bmw iX3. A questo punto, la ID.5 GTX ha 0,62 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la ID.5 GTX viaggia a 128 km/h contro 126 km/h della Bmw iX3. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.5 GTX taglia il traguardo in 14,53 s contro 15,07 s. Il distacco di 0,54 s rappresenta circa 23 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la ID.5 GTX continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la ID.5 GTX chiude in 26,88 s contro 27,54 s, con 0,66 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 180 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la ID.5 GTX e la Bmw iX3 sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,33 kg/cv vs 7,64 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,53 secondi. La differenza di 0,62 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV. iX3 G08 : 286 CV, ratio 7,64 kg/CV.
ID.5 GTX : 180 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.