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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M140i F20LCI | Born VZ | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,73 s | 1,19 s · M140i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 13,96 s | 1,36 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,65 s | 27,45 s | 4,80 s · M140i F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · M140i F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 4,32 kg/CV | 5,68 kg/CV | miglior rapporto · M140i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M140i F20LCI | Born VZ |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,50 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 12,29 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 13,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,65 s | 27,45 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la M140i raggiunge i 100 km/h in 4,54 s contro 5,73 s della Born VZ. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 340 cv compensa. A questo punto, la M140i ha 1,19 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la M140i viaggia a 151 km/h contro 138 km/h della Born VZ. Il distacco è di 0,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M140i taglia il traguardo in 12,60 s contro 13,96 s. Il distacco di 1,36 s rappresenta circa 60 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M140i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la M140i chiude in 22,65 s contro 27,45 s, con 4,80 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M140i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Born VZ a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,30 secondi. La differenza di 1,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M140i F20LCI (4,54 s vs 5,73 s).
M140i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 4,54 secondi (simulazione calibrata).
M140i F20LCI: 340 CV, rapporto 4,32 kg/CV. Born VZ: 308 CV, rapporto 5,68 kg/CV.
M140i F20LCI: 250 km/h. Born VZ: 160 km/h.