Sullo 0–100 km/h vince M4 Competition F82 (3,83 s vs 5,49 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M4 Competition F82 | i5 xDrive40 Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−1,66 s | 5,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,61 s−2,16 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,89 s−3,96 s | 24,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,38 kg/CVmiglior rapporto | 5,91 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M4 Competition F82 | i5 xDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 7,30 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 20,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,61 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,89 s | 24,85 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la M4 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 5,49 s della i5 xDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 510 cv compensa. A questo punto, la M4 Competition ha 1,66 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la M4 Competition viaggia a 163 km/h contro 136 km/h della i5 xDrive40 Touring. Il distacco è di 1,34 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 Competition taglia il traguardo in 11,61 s contro 13,77 s. Il distacco di 2,16 s rappresenta circa 97 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M4 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 227 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la M4 Competition chiude in 20,89 s contro 24,85 s, con 3,96 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M4 Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i5 xDrive40 Touring a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,38 secondi. La differenza di 1,66 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M4 Competition F82 (3,83 s vs 5,49 s).
M4 Competition F82 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
M4 Competition F82: 510 CV, rapporto 3,38 kg/CV. i5 xDrive40 Touring G60: 394 CV, rapporto 5,91 kg/CV.
M4 Competition F82: 250 km/h. i5 xDrive40 Touring G60: 215 km/h.