Sullo 0–100 km/h vince M4 Competition Convertible F82 (4,43 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M4 Competition Convertible F82 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s−1,20 s | 5,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,51 s−1,18 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,55 s−1,80 s | 24,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,98 kg/CVmiglior rapporto | 5,32 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M4 Competition Convertible F82 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,80 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,51 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,55 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 450 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la M4 Competition Convertible raggiunge i 100 km/h in 4,43 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la M4 Competition Convertible ha 1,20 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la M4 Competition Convertible viaggia a 148 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,93 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 Competition Convertible taglia il traguardo in 12,51 s contro 13,69 s. Il distacco di 1,18 s rappresenta circa 56 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M4 Competition Convertible continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la M4 Competition Convertible chiude in 22,55 s contro 24,35 s, con 1,80 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M4 Competition Convertible e la F-TYPE P300 sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,98 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 1,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M4 Competition Convertible F82 (4,43 s vs 5,63 s).
M4 Competition Convertible F82 passa da 0 a 100 km/h in 4,43 secondi (simulazione calibrata).
M4 Competition Convertible F82: 450 CV, rapporto 3,98 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
M4 Competition Convertible F82: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.