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BMW M5 F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 F90 | F-PACE P400e | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,37 s | 1,95 s · M5 F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 13,60 s | 2,35 s · M5 F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 24,60 s | 4,19 s · M5 F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · M5 F90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CV | 5,55 kg/CV | miglior rapporto · M5 F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 F90 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 19,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 13,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 24,60 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 5,37 s della F-PACE P400e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 1,95 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 165 km/h contro 137 km/h della F-PACE P400e. Il distacco è di 1,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,24 s contro 13,60 s. Il distacco di 2,36 s rappresenta circa 106 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,41 s contro 24,60 s, con 4,19 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la F-PACE P400e a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,18 secondi. La differenza di 1,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 5,37 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,42 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,16 kg/CV. F-PACE P400e: 404 CV, rapporto 5,55 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.