Sullo 0–100 km/h vince M5 Competition F90 (3,34 s vs 5,98 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Competition F90 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−2,64 s | 5,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s−3,10 s | 14,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,32 s−6,09 s | 26,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CVmiglior rapporto | 6,23 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Competition F90 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 28,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 14,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,32 s | 26,41 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (4WD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Bmw M5 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 5,98 s della DS7 E-Tense 4x4 300. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 625 cv compensa. A questo punto, la Bmw M5 Competition ha 2,64 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 Competition viaggia a 166 km/h contro 127 km/h della DS7 E-Tense 4x4 300. Il distacco è di 1,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 Competition taglia il traguardo in 11,16 s contro 14,27 s. Il distacco di 3,11 s rappresenta circa 128 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 Competition chiude in 20,32 s contro 26,41 s, con 6,09 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw M5 Competition non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,63 secondi. La differenza di 2,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 Competition F90 (3,34 s vs 5,98 s).
M5 Competition F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
M5 Competition F90: 625 CV, rapporto 3,03 kg/CV. DS7 E-Tense 4x4 300: 305 CV, rapporto 6,23 kg/CV.
M5 Competition F90: 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300: 230 km/h.