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BMW M5 CS F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 CS F90 | X2 sDrive20d U10 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 8,59 s | 5,56 s · M5 CS F90 |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 16,35 s | 5,53 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 30,00 s | 10,06 s · M5 CS F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h | 210 km/h | 85 km/h · M5 CS F90 |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CV | 10,03 kg/CV | miglior rapporto · M5 CS F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 CS F90 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 30,00 s |
| Vel. max | 295 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 8,59 s della X2 sDrive20d. A questo punto, la M5 CS ha 5,56 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la M5 CS viaggia a 170 km/h contro 112 km/h della X2 sDrive20d. Il distacco è di 3,60 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 16,35 s. Il distacco di 5,53 s rappresenta circa 194 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la M5 CS chiude in 19,94 s contro 29,99 s, con 10,06 s di vantaggio.
La M5 CS dispone di trazione integrale (AWD) contro la X2 sDrive20d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 CS a 305 km/h, la X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,87 kg/cv vs 10,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 5,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 8,59 s).
M5 CS F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.