Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 7,88 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 CS F90 | CLA 200 4MATIC Limousine | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−4,85 s | 7,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s−4,90 s | 15,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s−8,71 s | 28,65 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h+67 km/h | 228 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CVmiglior rapporto | 9,62 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 CS F90 | CLA 200 4MATIC Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 10,93 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 19,78 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 34,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 15,72 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 28,65 s |
| Vel. max | 295 km/h | 228 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 7,88 s della CLA 200 4MATIC Limousine. A questo punto, la M5 CS ha 4,85 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la M5 CS viaggia a 170 km/h contro 116 km/h della CLA 200 4MATIC Limousine. Il distacco è di 3,15 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 15,71 s. Il distacco di 4,90 s rappresenta circa 179 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la M5 CS chiude in 19,94 s contro 28,65 s, con 8,71 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 CS a 305 km/h, la CLA 200 4MATIC Limousine a 228 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,87 kg/cv vs 9,62 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,87 secondi. La differenza di 4,85 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 7,88 s).
M5 CS F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV. CLA 200 4MATIC Limousine: 184 CV, rapporto 9,62 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. CLA 200 4MATIC Limousine: 228 km/h.