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BMW M5 CS F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 CS F90 | Cooper SE FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 7,32 s | 4,29 s · M5 CS F90 |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 15,46 s | 4,64 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 29,86 s | 9,92 s · M5 CS F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h | 150 km/h | 145 km/h · M5 CS F90 |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CV | 7,42 kg/CV | miglior rapporto · M5 CS F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 CS F90 | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | - |
| 0–200 km/h | 9,97 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 15,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 29,86 s |
| Vel. max | 295 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 7,32 s della Cooper SE FWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 635 cv compensa. A questo punto, la M5 CS ha 4,29 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la M5 CS viaggia a 170 km/h contro 124 km/h della Cooper SE FWD. Il distacco è di 3,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 15,46 s. Il distacco di 4,65 s rappresenta circa 181 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la M5 CS chiude in 19,94 s contro 29,86 s, con 9,92 s di vantaggio.
La M5 CS dispone di trazione integrale (AWD) contro la Cooper SE FWD a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 CS a 305 km/h, la Cooper SE FWD a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,21 secondi. La differenza di 4,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 CS F90 (3,03 s vs 7,32 s).
M5 CS F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV. Cooper SE FWD: 184 CV, rapporto 7,42 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. Cooper SE FWD: 150 km/h.