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BMW M850i xDrive G15
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M850i xDrive G15 | F-TYPE P300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,63 s | 1,79 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m partenza da fermo | 11,71 s | 13,69 s | 1,98 s · M850i xDrive G15 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,08 s | 24,35 s | 3,27 s · M850i xDrive G15 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,64 kg/CV | 5,32 kg/CV | miglior rapporto · M850i xDrive G15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M850i xDrive G15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,89 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 4,88 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 7,71 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 11,70 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,71 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,08 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la M850i xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la M850i xDrive ha 1,80 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la M850i xDrive viaggia a 160 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 1,42 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M850i xDrive taglia il traguardo in 11,71 s contro 13,69 s. Il distacco di 1,98 s rappresenta circa 93 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M850i xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 224 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la M850i xDrive chiude in 21,07 s contro 24,35 s, con 3,28 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M850i xDrive e la F-TYPE P300 sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,64 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 1,80 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M850i xDrive G15 (3,83 s vs 5,63 s).
M850i xDrive G15 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
M850i xDrive G15: 530 CV, rapporto 3,64 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
M850i xDrive G15: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.