Sur 0–100 km/h, Atto 3 Extended Range gagne (7,41 s vs 7,80 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Atto 3 Extended Range | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,41 s−0,39 s | 7,80 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,57 s−0,20 s | 15,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,20 s | 28,47 s+0,73 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 222 km/h−62 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,58 kg/CV | 8,11 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Atto 3 Extended Range | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,05 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,31 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,43 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,41 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,03 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 19,03 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | — | 35,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,57 s | 15,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,20 s | 28,47 s |
| Vel. max | 160 km/h | 222 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Atto 3 Extended Range raggiunge i 100 km/h in 7,41 s contro 7,80 s della Bmw X1 sDrive20d. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Atto 3 Extended Range ha 0,39 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Atto 3 Extended Range viaggia a 121 km/h contro 119 km/h della Bmw X1 sDrive20d. Il distacco è di 0,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Atto 3 Extended Range taglia il traguardo in 15,57 s contro 15,77 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 8 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Atto 3 Extended Range si ferma a 160 km/h mentre la Bmw X1 sDrive20d continua ad accelerare verso 222 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,15 s.
Intorno ai 714 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw X1 sDrive20d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 62 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw X1 sDrive20d chiude in 28,46 s contro 29,19 s. Il delta di 0,73 s a favore della Bmw X1 sDrive20d mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Atto 3 Extended Range a 160 km/h, la Bmw X1 sDrive20d a 222 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,14 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Atto 3 Extended Range passe de 0 à 100 km/h en 7,41 secondes (simulation calibrée).
Atto 3 Extended Range : 204 CV, ratio 8,58 kg/CV. X1 sDrive20d F48 : 190 CV, ratio 8,11 kg/CV.
Atto 3 Extended Range : 160 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.