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BMW X1 xDrive25e F48
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X1 xDrive25e F48 | Q4 40 e-tron 150 kW | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s | 8,62 s | 1,84 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m partenza da fermo | 14,92 s | 16,48 s | 1,56 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,44 s | 30,31 s | 2,87 s · X1 xDrive25e F48 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 160 km/h | 33 km/h · X1 xDrive25e F48 |
| Rapporto peso/potenza | 7,93 kg/CV | 10,57 kg/CV | miglior rapporto · X1 xDrive25e F48 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X1 xDrive25e F48 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 22,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,92 s | 16,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,44 s | 30,31 s |
| Vel. max | 193 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 220 CV | 3 cyl |
| Coppia | 385 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la X1 xDrive25e raggiunge i 100 km/h in 6,78 s contro 8,62 s della Q4 40 e-tron 150 kW. A questo punto, la X1 xDrive25e ha 1,84 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.
A 200 metri, la X1 xDrive25e viaggia a 122 km/h contro 115 km/h della Q4 40 e-tron 150 kW. Il distacco è di 1,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X1 xDrive25e taglia il traguardo in 14,92 s contro 16,48 s. Il distacco di 1,56 s rappresenta circa 60 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X1 xDrive25e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 168 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la X1 xDrive25e chiude in 27,44 s contro 30,31 s, con 2,87 s di vantaggio.
La X1 xDrive25e dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q4 40 e-tron 150 kW a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X1 xDrive25e a 193 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,93 kg/cv vs 10,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,70 secondi. La differenza di 1,84 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X1 xDrive25e F48 (6,78 s vs 8,62 s).
X1 xDrive25e F48 passa da 0 a 100 km/h in 6,78 secondi (simulazione calibrata).
X1 xDrive25e F48: 220 CV, rapporto 7,93 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV.
X1 xDrive25e F48: 193 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.