Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 9,49 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E RWD | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−3,45 s | 9,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s−2,49 s | 16,88 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s−4,30 s | 31,04 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 202 km/h−22 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CVmiglior rapporto | 10,37 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | — | 89,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 16,88 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 31,04 s |
| Vel. max | 180 km/h | 202 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | 3 cyl |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 410 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | X2 sDrive18i | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 9,49 s della Bmw X2 sDrive18i. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 3,45 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 108 km/h della Bmw X2 sDrive18i. Il distacco è di 1,54 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 16,88 s. Il distacco di 2,49 s rappresenta circa 89 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 149 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 31,04 s, con 4,31 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (202 km/h), la Bmw X2 sDrive18i non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E RWD a 180 km/h, la Bmw X2 sDrive18i a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,03 secondi. La differenza di 3,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 CV, ratio 7,01 kg/CV. X2 sDrive18i F39 : 136 CV, ratio 10,37 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.