Sullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 4,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| I-PACE EV400 | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,11 s | 4,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s−0,10 s | 13,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s−0,03 s | 24,39 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,52 kg/CVmiglior rapporto | 5,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | I-PACE EV400 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,53 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,94 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 13,29 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 24,39 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 6 cyl |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 4,94 s della Bmw X4 M40d. La coppia istantanea di 696 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw X4 M40d si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 137 km/h della Bmw X4 M40d. Il distacco è di 0,02 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 13,29 s. Il distacco di 0,10 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La I-PACE EV400 si ferma a 200 km/h mentre la Bmw X4 M40d continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,16 s.
A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 24,38 s, con solo 0,03 s di vantaggio. La Bmw X4 M40d non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la I-PACE EV400 a 200 km/h, la Bmw X4 M40d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,77 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 4,94 s).
I-PACE EV400 passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
I-PACE EV400: 400 CV, rapporto 5,52 kg/CV. X4 M40d G02: 326 CV, rapporto 5,81 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. X4 M40d G02: 250 km/h.