Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,94 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| I-PACE EV400 | X4 M40d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,11 s | 4,94 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s−0,10 s | 13,29 s |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s−0,03 s | 24,39 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,52 kg/CVmejor relación | 5,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | I-PACE EV400 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,53 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,94 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 19,89 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 13,29 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 24,36 s | 24,39 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 326 CV | 6 cyl |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el I-PACE EV400 alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 4,94 s del Bmw X4 M40d. El par instantáneo de 696 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw X4 M40d se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el I-PACE EV400 va a 141 km/h contra 137 km/h del Bmw X4 M40d. La diferencia es de 0,02 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el I-PACE EV400 cruza la línea en 13,18 s frente a 13,29 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El I-PACE EV400 se queda en 200 km/h mientras el Bmw X4 M40d sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,16 s.
A 1.000 metros, el I-PACE EV400 termina en 24,36 s frente a 24,38 s, con solo 0,03 s de ventaja. El Bmw X4 M40d no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el I-PACE EV400 a 200 km/h, el Bmw X4 M40d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,77 segundos. La diferencia de 0,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV. X4 M40d G02 : 326 CV, ratio 5,81 kg/CV.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.