Sullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50d F15 | 740i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,15 s | 5,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s−0,06 s | 13,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,47 s+0,14 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CV | 5,49 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50d F15 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,33 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,23 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,81 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,08 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,95 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,53 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,47 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 540 Nm | |
| Peso | 2 090 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw X5 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 5,31 s della Bmw 740i. A questo punto, la Bmw X5 M50d ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X5 M50d viaggia a 136 km/h contro 137 km/h della Bmw 740i. Il distacco è di 0,08 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X5 M50d taglia il traguardo in 13,47 s contro 13,53 s. Il distacco di 0,06 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima - l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph - soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la Bmw 740i chiude in 24,47 s contro 24,60 s. Il delta di 0,14 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw X5 M50d e la Bmw 740i sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,69 kg/cv vs 5,49 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,13 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,30 s).
X5 M50d F15 passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50d F15: 400 CV, rapporto 5,69 kg/CV. 740i G11: 381 CV, rapporto 5,49 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. 740i G11: 250 km/h.