Tra i 19 E-SUV 2016–2020, la X5 M50d si classifica 12.º su 19 in 0–100 km/h (5,2 s, dietro la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 10.º su 19 in Vel. max. (250 km/h, dietro la Porsche Cayenne Turbo Coupe), 12.º su 19 in Potenza per tonnellata (176 CV/t, dietro la Porsche Cayenne Turbo S).
F15 · GENERAZIONE 2018 → · SUV GRANDE
BMWICE
X5 M50d
400 CV, 5,2 s nello 0-100 : tra i 19 E-SUV 2016–2020, la X5 M50d si classifica 12.º su 19 in 0–100 km/h, 10.º su 19 in Vel. max., 12.º su 19 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
400CV
760 Nm
0 → 100 km/h
5,2s
VMax 250 km/h
Cons.
7,2L
/100 km
Serbatoio
80L
Carta d’identità tecnica
Specifiche complete BMW X5 M50d
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | 6 cyl. |
| Cilindrata | 2993 cm³ |
| Potenza | 400 CV |
| Couple | 760 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Trasmissione | Integrale (AWD) |
Consumo
| Cons. WLTP | 7,2 L/100km |
| Serbatoio | 80 L |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 5,2 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Lunghezza | 4922 mm |
| Interasse | 2975 mm |
| Larghezza | 2004 mm |
| Altezza | 1745 mm |
| Bagagliaio | 650 L |
| Peso a vuoto | 2275 kg |
| Cx | 0.32 |
| CO₂ WLTP | 189 g/km |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 19 E-SUV, la X5 M50d si posiziona (metà classifica) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.
Analisi Caralogy
Adattata a questo veicolo?
Accelerazione: 5,2 s nello 0-100 (12.º su 19 in 0–100 km/h)
In accelerazione pura, la X5 M50d si posiziona 12.º su 19 in 0–100 km/h, a 1,4 s dal riferimento Porsche Cayenne Turbo Coupe (3,8 s).
Velocità massima: 250 km/h (10.º su 19 in Vel. max.)
Velocità massima di 250 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 285 km/h.
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posizionamento nel segmento
Dove si colloca la X5 M50d rispetto alle E-SUV
Confronto su 19 E-SUV commercializzati tra 2016–2020.
0–100 km/h12e / 19
5,2 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,8 s · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Vel. max.10e / 19
250 km/h
Min 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Max 285 km/h · Porsche Cayenne Turbo Coupe
Potenza per tonnellata12e / 19
176 CV/t
Min 149 CV/t · Ford Explorer EcoBoost 300Max 255 CV/t · Porsche Cayenne Turbo S
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
Q7 SUV286 CV · 0-100 6,1 s
Q7 SUV286 CV · 0-100 6,1 s
Q8 SUV286 CV · 0-100 6,1 s
Cayenne Diesel262 CV · 0-100 7,2 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
Famiglia del modello
Tutta la gamma BMW X5 F15
Generazione F15 lanciata nel 2014. Versioni disponibili ordinate per energia.
Altre versioni della F15
Confronta
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneDomande frequenti
BMW X5 M50d: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
La Porsche Cayenne Turbo Coupe guida in 0–100 km/h (3,8 s vs 5,2 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello X5 M50d vs Porsche Cayenne Turbo Coupe per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.