Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,38 s vs 4,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50i G05 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−0,56 s | 4,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s−0,99 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,56 s−1,99 s | 24,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CVmiglior rapporto | 5,12 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50i G05 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,24 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,07 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 9,22 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 14,64 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,56 s | 24,55 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 257 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Bmw X5 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,39 s contro 4,94 s della SQ2. A questo punto, la Bmw X5 M50i ha 0,56 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X5 M50i viaggia a 150 km/h contro 133 km/h della SQ2. Il distacco è di 0,50 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X5 M50i taglia il traguardo in 12,48 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,99 s rappresenta circa 46 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw X5 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X5 M50i chiude in 22,56 s contro 24,55 s, con 1,99 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 257 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw X5 M50i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,26 kg/cv vs 5,12 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 CV, ratio 4,26 kg/CV. SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV.
X5 M50i G05 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.