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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,45 s | 0,07 s · X5 M50i G05 |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 12,60 s | 0,12 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,56 s | 22,82 s | 0,26 s · X5 M50i G05 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 276 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CV | 4,17 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,24 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,06 s · distacco minimo | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s · distacco minimo | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s · distacco minimo | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 9,22 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 14,64 s | 15,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s · distacco minimo | 12,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,56 s | 22,82 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 276 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la X5 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,39 s contro 4,45 s della Cayenne Turbo. Il distacco di 0,07 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la X5 M50i viaggia a 150 km/h contro 149 km/h della Cayenne Turbo. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M50i taglia il traguardo in 12,48 s contro 12,59 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la X5 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 205 km/h. A 1.000 metri, la X5 M50i chiude in 22,56 s contro 22,82 s, con 0,26 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (276 km/h), la Cayenne Turbo non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Cayenne Turbo a 278 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,26 kg/cv vs 4,17 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,61 secondi. La differenza di 0,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, X5 M50i G05 e Cayenne Turbo sono appaiate (4,38 s vs 4,45 s, differenza non significativa).
X5 M50i G05 passa da 0 a 100 km/h in 4,38 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50i G05: 530 CV, rapporto 4,26 kg/CV. Cayenne Turbo: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Cayenne Turbo: 276 km/h.