Sullo 0–100 km/h vince X6 M50i G06 (4,25 s vs 5,39 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X6 M50i G06 | G 500 W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−1,14 s | 5,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s−1,38 s | 13,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s−3,05 s | 25,19 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,23 kg/CVmiglior rapporto | 5,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X6 M50i G06 | G 500 W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,29 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,18 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 12,66 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 23,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 13,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 25,19 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 449 CV | Pending |
| Coppia | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la X6 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,26 s contro 5,40 s della G 500. A questo punto, la X6 M50i ha 1,14 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la X6 M50i viaggia a 154 km/h contro 133 km/h della G 500. Il distacco è di 0,76 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X6 M50i taglia il traguardo in 12,29 s contro 13,68 s. Il distacco di 1,39 s rappresenta circa 62 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X6 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 183 km/h. A 1.000 metri, la X6 M50i chiude in 22,14 s contro 25,19 s, con 3,05 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X6 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la G 500 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,23 kg/cv vs 5,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,48 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince X6 M50i G06 (4,25 s vs 5,39 s).
X6 M50i G06 passa da 0 a 100 km/h in 4,25 secondi (simulazione calibrata).
X6 M50i G06: 530 CV, rapporto 4,23 kg/CV. G 500 W463: 449 CV, rapporto 5,53 kg/CV.
X6 M50i G06: 250 km/h. G 500 W463: 210 km/h.