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BMW X6 M50i G06
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,25 s
| Misura | X6 M50i G06 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s | 3,84 s | 0,42 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 12,08 s | 0,22 s · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s | 22,23 s | 0,09 s · X6 M50i G06 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
| Rapporto peso/potenza | 4,23 kg/CV | 4,38 kg/CV | miglior rapporto · X6 M50i G06 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X6 M50i G06 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 14,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 12,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,14 s · distacco minimo | 22,23 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 285 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | V8 |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Cayenne Turbo Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,84 s contro 4,26 s della X6 M50i. A questo punto, la Cayenne Turbo Coupe ha 0,42 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo Coupe viaggia a 150 km/h contro 154 km/h della X6 M50i. Il distacco è di 0,34 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo Coupe taglia il traguardo in 12,07 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La X6 M50i si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la Cayenne Turbo Coupe continua ad accelerare verso 285 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,12 s.
Intorno ai 812 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la X6 M50i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 35 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la X6 M50i chiude in 22,14 s contro 22,22 s. Il delta di 0,09 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X6 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Cayenne Turbo Coupe a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,23 kg/cv vs 4,38 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,19 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo Coupe E3.1 (3,84 s vs 4,25 s).
X6 M50i G06 passa da 0 a 100 km/h in 4,25 secondi (simulazione calibrata).
X6 M50i G06: 530 CV, rapporto 4,23 kg/CV. Cayenne Turbo Coupe E3.1: 520 CV, rapporto 4,38 kg/CV.
X6 M50i G06: 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1: 285 km/h.