Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 gagne (3,84 s vs 4,34 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,84 s+0,50 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 12,08 s+0,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 22,23 s+0,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,25 kg/CVmiglior rapporto | 4,38 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50i G05 | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 14,45 sdistacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 12,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 22,23 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 285 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | X5 M50i | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | V8 |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Cayenne Turbo Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,84 s contro 4,34 s della Bmw X5 M50i. A questo punto, la Cayenne Turbo Coupe ha 0,50 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo Coupe viaggia a 150 km/h contro 150 km/h della Bmw X5 M50i. Il distacco è di 0,40 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo Coupe taglia il traguardo in 12,07 s contro 12,43 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 18 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw X5 M50i si ferma a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h mentre la Cayenne Turbo Coupe continua ad accelerare verso 285 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,33 s.
A 1.000 metri, la Cayenne Turbo Coupe chiude in 22,22 s contro 22,50 s, con solo 0,28 s di vantaggio. La Bmw X5 M50i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X5 M50i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Cayenne Turbo Coupe a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,25 kg/cv vs 4,38 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,38 secondi. La differenza di 0,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 CV, ratio 4,25 kg/CV. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 CV, ratio 4,38 kg/CV.
X5 M50i G05 : 250 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h.