Bmw X7 xDrive50i vs Porsche Cayman GT4 981 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
0Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 0 %.
Bmw X7 xDrive50i vs Cayman GT4: cronaca di un drag race a 295 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Cayman GT4 raggiunge i 100 km/h in 3,95 s contro 5,24 s della Bmw X7 xDrive50i. A questo punto, la Cayman GT4 ha 1,29 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Cayman GT4 viaggia a 155 km/h contro 138 km/h della Bmw X7 xDrive50i. Il distacco è di 1,05 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayman GT4 taglia il traguardo in 11,90 s contro 13,47 s. Il distacco di 1,58 s rappresenta circa 73 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la Cayman GT4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 218 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la Cayman GT4 chiude in 21,59 s contro 24,42 s, con 2,83 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
Limitata elettronicamente a 250 km/h, la Bmw X7 xDrive50i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 3,48 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,97 secondi. La differenza di 1,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Porsche Cayman GT4 has a clear edge over the Bmw X7 xDrive50i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.