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BMW XM 50e G09
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XM 50e G09 | 218i Convertible F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 9,57 s | 4,38 s · XM 50e G09 |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 17,02 s | 3,58 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 30,99 s | 6,69 s · XM 50e G09 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 207 km/h | 43 km/h · XM 50e G09 |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CV | 11,47 kg/CV | miglior rapporto · XM 50e G09 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XM 50e G09 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,59 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 6,61 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 9,57 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 57,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 17,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 30,99 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 207 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | 4 cyl |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Alla partenza, la XM 50e raggiunge i 100 km/h in 5,19 s contro 9,57 s della 218i Convertible. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la XM 50e ha 4,38 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la XM 50e viaggia a 139 km/h contro 109 km/h della 218i Convertible. Il distacco è di 2,29 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 17,01 s. Il distacco di 3,58 s rappresenta circa 126 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la XM 50e chiude in 24,30 s contro 30,99 s, con 6,69 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 218i Convertible a 207 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,88 secondi. La differenza di 4,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince XM 50e G09 (5,19 s vs 9,57 s).
XM 50e G09 passa da 0 a 100 km/h in 5,19 secondi (simulazione calibrata).
XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV. 218i Convertible F44: 136 CV, rapporto 11,47 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. 218i Convertible F44: 207 km/h.