Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,33 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XM 50e G09 | X7 xDrive50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,14 s | 5,33 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s−0,13 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s−0,34 s | 24,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CV | 5,32 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XM 50e G09 | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,29 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,92 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,33 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,96 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,57 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 24,64 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 8 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 460 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw XM 50e raggiunge i 100 km/h in 5,19 s contro 5,33 s della Bmw X7 xDrive50i. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,14 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw XM 50e viaggia a 139 km/h contro 137 km/h della Bmw X7 xDrive50i. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 13,57 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Bmw XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Bmw XM 50e chiude in 24,30 s contro 24,64 s, con 0,34 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw XM 50e e la Bmw X7 xDrive50i sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,16 secondi. La differenza di 0,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV. X7 xDrive50i G07 : 462 CV, ratio 5,32 kg/CV.
XM 50e G09 : 250 km/h. X7 xDrive50i G07 : 250 km/h.