0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mCorsa simulata a velocitĂ reale
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
Alla partenza, la Born VZ raggiunge i 100 km/h in 5,73 s contro 7,11 s della Cayenne Diesel. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 1,38 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Born VZ viaggia a 138 km/h contro 118 km/h della Cayenne Diesel. Il distacco è di 0,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Born VZ taglia il traguardo in 13,96 s contro 15,22 s. Il distacco di 1,27 s rappresenta circa 50 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Born VZ si ferma a 160 km/h mentre la Cayenne Diesel continua ad accelerare verso 217 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,43 s contro 1,27 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Born VZ chiude in 27,45 s contro 28,17 s, con solo 0,72 s di vantaggio. La Cayenne Diesel non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La Cayenne Diesel dispone di trazione integrale (AWD) contro la Born VZ a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Born VZ a 160 km/h, la Cayenne Diesel a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dĂ un vantaggio alla partenza. La velocitĂ massima piĂą alta del motore termico dĂ un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,83 secondi. La differenza di 1,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Cupra Born VZ has a clear edge over the Porsche Cayenne Diesel to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.
