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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Leon e-Hybrid | A5 Sedan | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,51 s | 0,03 s · A5 Sedan |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 15,47 s | 0,01 s · A5 Sedan |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 28,47 s | 0,91 s · Leon e-Hybrid |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 240 km/h | 15 km/h · A5 Sedan |
| Rapporto peso/potenza | 6,76 kg/CV | 8,58 kg/CV | miglior rapporto · Leon e-Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Leon e-Hybrid | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,51 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,63 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 36,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 15,47 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 28,47 s |
| Vel. max | 225 km/h | 240 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 241 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la A5 Sedan raggiunge i 100 km/h in 7,51 s contro 7,54 s della Leon e-Hybrid. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 204 cv compensa. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la A5 Sedan viaggia a 116 km/h contro 125 km/h della Leon e-Hybrid. Il distacco è di 0,43 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la A5 Sedan taglia il traguardo in 15,47 s contro 15,48 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 0 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leon e-Hybrid si ferma a 225 km/h mentre la A5 Sedan continua ad accelerare verso 240 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,34 s.
Intorno ai 406 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Leon e-Hybrid compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 15 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Leon e-Hybrid chiude in 27,56 s contro 28,46 s. Il delta di 0,91 s a favore della Leon e-Hybrid mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Sulla carta, la Leon e-Hybrid cumula 241 cv, 350 Nm e 1630 kg - un vantaggio teorico netto sulla A5 Sedan. Eppure la A5 Sedan parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la A5 Sedan ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
La A5 Sedan dispone di trazione integrale (AWD) contro la Leon e-Hybrid a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leon e-Hybrid a 225 km/h, la A5 Sedan a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,48 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, Leon e-Hybrid e A5 Sedan sono appaiate (7,51 s vs 7,54 s, differenza non significativa).
Leon e-Hybrid passa da 0 a 100 km/h in 7,54 secondi (simulazione calibrata).
Leon e-Hybrid: 241 CV, rapporto 6,76 kg/CV. A5 Sedan: 204 CV, rapporto 8,58 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. A5 Sedan: 240 km/h.