DS7 E-Tense 4x4 300 vs BMW 530i xDrive G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 7 E-Tense 4x4 300 raggiunge i 100 km/h in 5,98 s contro 6,29 s della 530i xDrive. La coppia istantanea di 500 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 7 E-Tense 4x4 300 ha 0,31 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.

A 200 metri, la 7 E-Tense 4x4 300 viaggia a 127 km/h contro 127 km/h della 530i xDrive. Il distacco è di 0,25 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 7 E-Tense 4x4 300 taglia il traguardo in 14,27 s contro 14,48 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 7 E-Tense 4x4 300 si ferma a 230 km/h mentre la 530i xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,13 s.

Intorno ai 837 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 530i xDrive compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 530i xDrive chiude in 26,29 s contro 26,41 s. Il delta di 0,12 s mostra una gara estremamente combattuta.

Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 530i xDrive non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,91 secondi. La differenza di 0,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.