Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS9 E-Tense 250 | 120d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,15 s+1,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,30 s+0,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 27,54 s+1,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h+7 km/h | 228 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CV | 7,45 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 30,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 27,54 s |
| Vel. max | 235 km/h | 228 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | DS9 E-Tense 250 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 120d | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Bmw 120d raggiunge i 100 km/h in 7,15 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. A questo punto, la Bmw 120d ha 1,21 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 120d viaggia a 124 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 0,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 120d taglia il traguardo in 15,30 s contro 16,22 s. Il distacco di 0,92 s rappresenta circa 38 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 120d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 120d chiude in 27,53 s contro 28,57 s, con 1,03 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 228 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 228 km/h, la Bmw 120d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 1,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. 120d F20LCI : 190 CV, ratio 7,45 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.