Sullo 0–100 km/h vince 812 GTS (3,15 s vs 3,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 812 GTS | Cayenne Turbo S 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s−0,79 s | 3,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s−1,44 s | 12,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s−2,88 s | 22,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 327 km/h+48 km/h | 279 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,04 kg/CVmiglior rapporto | 3,92 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 812 GTS | Cayenne Turbo S 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,04 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,93 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 14,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s | 12,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 22,13 s |
| Vel. max | 327 km/h | 279 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 799 CV | Pending |
| Coppia | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 570 CV | V8 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la 812 GTS raggiunge i 100 km/h in 3,15 s contro 3,94 s della Cayenne Turbo S. A questo punto, la 812 GTS ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 812 GTS viaggia a 178 km/h contro 152 km/h della Cayenne Turbo S. Il distacco è di 0,84 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 812 GTS taglia il traguardo in 10,66 s contro 12,09 s. Il distacco di 1,43 s rappresenta circa 73 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 812 GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 245 km/h contro 210 km/h. A 1.000 metri, la 812 GTS chiude in 19,24 s contro 22,13 s, con 2,89 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 283 km/h, la Cayenne Turbo S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,04 kg/cv vs 3,92 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,97 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 812 GTS (3,15 s vs 3,94 s).
812 GTS passa da 0 a 100 km/h in 3,15 secondi (simulazione calibrata).
812 GTS: 799 CV, rapporto 2,04 kg/CV. Cayenne Turbo S 958.2: 570 CV, rapporto 3,92 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. Cayenne Turbo S 958.2: 279 km/h.