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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F8 Tributo | 840i Convertible G15 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 5,57 s | 2,65 s · F8 Tributo |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 13,79 s | 3,81 s · F8 Tributo |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 24,82 s | 6,96 s · F8 Tributo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Tributo |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CV | 5,53 kg/CV | miglior rapporto · F8 Tributo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F8 Tributo | 840i Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 4,11 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 7,39 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 12,34 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 19,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 13,79 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 24,82 s |
| Vel. max limitata | 351 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 840 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 5,57 s della 840i Convertible. A questo punto, la F8 Tributo ha 2,65 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 136 km/h della 840i Convertible. Il distacco è di 2,42 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 13,79 s. Il distacco di 3,81 s rappresenta circa 166 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 24,82 s, con 6,97 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 840i Convertible non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 5,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,44 secondi. La differenza di 2,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 5,57 s).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. 840i Convertible G15: 333 CV, rapporto 5,53 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. 840i Convertible G15: 250 km/h.