Sullo 0–100 km/h, F8 Tributo e 296 GTS sono appaiate (2,92 s vs 2,95 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | 296 GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,03 s | 2,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−0,41 s | 10,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−0,93 s | 18,79 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+21 km/h | 330 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 2,48 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | 296 GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,87 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,46 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,34 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,95 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,67 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,56 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 8,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 10,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 18,79 s |
| Vel. max | 351 km/h | 330 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 740 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 2,95 s della 296 GTS. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 721 cv compensa. Il distacco di 0,03 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 181 km/h della 296 GTS. Il distacco è di 0,20 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 10,39 s. Il distacco di 0,41 s rappresenta circa 25 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 251 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 18,79 s, con 0,93 s di vantaggio.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,10 secondi. La differenza di 0,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, F8 Tributo e 296 GTS sono appaiate (2,92 s vs 2,95 s, differenza non significativa).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. 296 GTS: 620 CV, rapporto 2,48 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. 296 GTS: 330 km/h.