Sullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 3,43 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | Roma | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,51 s | 3,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−0,70 s | 10,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−1,02 s | 18,88 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h | 357 km/h−6 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 2,37 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | Roma |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,71 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,75 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,43 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 4,14 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,92 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 8,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 10,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 18,88 s |
| Vel. max | 351 km/h | 357 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 472 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 3,43 s della Roma. A questo punto, la F8 Tributo ha 0,51 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 182 km/h della Roma. Il distacco è di 0,52 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 10,68 s. Il distacco di 0,70 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 256 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 18,88 s, con 1,02 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (351 vs 357 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 2,37 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,54 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 3,43 s).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. Roma: 620 CV, rapporto 2,37 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. Roma: 357 km/h.